但只是预售，交付最快都要2017年第三季度。

一年后才交付，消费者根本等不起。

而星逸s5畅享版降价后，售价比起odel 3只贵十万，还现货，配置也更高，产品力更强！

结果可想而知，很多用户都放弃等待odle 3，选择星逸s5畅享版！

这让马斯克欲哭无泪，扳回局面的odel 3也没能取得成效。

而星逸汽车的销量，却一路高歌猛进。

两款车型的国内销量都维持在1万左右。

海外销量星逸x5多一点，月销12万左右，s5少一点，月销1万台左右。

月总销量42万的销量，和四万的月产能，很是匹配。

提车周期也很短，算是刚刚好。

库存清理的差不多后，七月份，星逸汽车再度发布了全新一代的星逸s5。

全系列配置大幅度增加，但畅享版和尊享版的售价却没有增加。

7688万的智享版配置大幅度增加后，智驾也大幅度升级，不仅没有加价，为了增加智享版的销量比例，反而从7688万降到7188万！

上市一年多的时间，星逸汽车总共卖出去35万台。

其中搭载激光雷达的智享版约有五万台，导致64线半固态激光雷达摊薄的研发成本从去年的十万一台，降到了两万多！

成本降低了七万多，智享版售价也直接降低了5万！

比尊享版贵20万的智享版，销量很一般。

但只贵15万的智享版，那销量就出现了极大的提升！

再加上这一年的时间，大众对智驾的认可度提升很大。

星逸s5 2016款智享版的国内销量占比，从上一代的10，直接提升到20！

而海外销量占比，则从上一代的15，提升到30！

这样的提升，可以让激光雷达摊薄的研发成本进一步降低，后续智享版的售价也能降低到比起尊享版只加10万！

到时候智享版的销量，将会非常恐怖。

但这事不急，得慢慢来。

64线半固态激光雷达成本降低了，但128线激光雷达的研发早就开始了。

有了64线半固态激光雷达的技术打底，128线的研发投入可以少一点，从研发到量产，几亿人民币就差不多了。

但研发周期很长，至少也得三年。

因此128线激光雷达的量产，要2017年-2018年。商用得2018年-2019年！

同样，3d毫米波雷达，星逸科技2014年就实现了自研自产，2015年就商用了。

但4d毫米波雷达的研发直到前几个月，才取得突破才开始量产。

再加上车规级认证需要时间，星逸s5新款都没赶上！

虽然4d毫米波的研发花钱不多，但是研发速度不快，也需要两三年磨出来。

没办法，不管是128线半固态激光雷达，还是4d毫米波雷达，都是领先时代好几年的产物，都需要时间慢慢磨。

不过九月份上市的星逸x5 2016款至尊版和智享版，就升级了4d毫米波雷达！

同样配置升级，但畅享版和尊享版的售价没有增加。

智享版价格的价格反而降低了5万！

这再度掀起了热销狂潮。

尤其是4d毫米波雷达的首创，不仅让智享版的智驾能力大幅度提升，也让尊享版的辅助驾驶能力显著提升！

使得尊享版和智享版的销量占比，都显著提升。

两款新车的接连发布，让星逸汽车这三个月的月销量都超过了5万台。

四万的月产能支撑不住连续五万的月销量，交付周期都到了一周左右。

这在业内都是正常的。

即便是bba，之前的提车周期也都在半个月左右，很少有现车。

当然，现在bba提车周期快了很多，甚至很多现车，当天提走。

没办法，在星逸汽车冲击下，bba的销量暴跌了三成左右从之前供不应求，变成供大于求，自然有现货了！